Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна
 

Малый десантный корабль на воздушной подушке проект 12321 «Джейран»

djeiran

Основные ТТХ МДКВП прокта 12321:

Длина: 45,5 м (пр.1232 – 45,8)
Ширина: 17,4 м
Осадка: 1,6 м
Водоизмещение: стандартное 310 т., полное 360 (пр.1232 -350)
Скорость хода максимальная: 49 (пр.1232 50) узлов.
Дальность плавания: 300 миль на 49 уз.
Силовая установка: 2х16000 л.с., ГТУ НК-12, 2 ДГ ДГ-30 по 30 кВт, 1 ГТГ 1Э20 40 кВт, 4 винта, 32000 л.с.
Вместимость: 2 средних танка или 4 легких танка ПТ-76, или 5 БТР, или 80 человек
Вооружение: 2х2 30 мм АК-230 (2000 выстрелов) – СУ МР-104 «Рысь» (пр.1232 - 1х2 30 мм АК-230 – без СУ МР-104 «Рысь»)
РТВ: НРЛС «Миус» (пр.1232 – «Донец-2»)
Десантовместимость: 2 основных танка Т-72 или 4 легких танка ПТ-76 или 5 БТР или 80 чел или 73,2 т груза
Экипаж: 21 чел. (3 офицера)

На 2010 г. в составе ВМФ России находятся 2 десантных корабля типа «Джейран»  "МДК-18" и "МДК-88". Они несут службу в составе Каспийской флотилии.

История корабля:

Большие десантные корабли (БДК) не оправдали возлагаемых на них надежд – для внезапного прорыва к вражескому берегу им не доставало ни скорости, ни маневренности. Да и вообще, по подсчетам военных теоретиков, для БДК будут достижимы только 17% побережья Мирового океана. Необходимо было создать принципиально новые транспорты.

И такие корабли были созданы – корабли на воздушной подушке (КВП). Основное их преимущество перед обычными – возможность передвигаться на больших скоростях над морем и сушей, болотистой местностью и ледяным покровом, преодолевать мелководные районы и отмели.

В 1964-65 гг. в ПКБ "Алмаз" впервые в СССР был разработан опытный малый десантный корабль на воздушной подушке проекта 1232, шифр "Джейран". Главным конструктором данного корабля был назначен Л.В. Озимое, главным наблюдателем от ВМФ - капитан 1 ранга Б.А. Колызаев, затем капитан 2 ранга В.А. Литвиненко.

Первым серийно строящимся стал десантный катер «Скат», за ним последовал «Кальмар».

Накопленный опыт по строительству десантных катеров позволил приступить к разработке морского десантного корабля на воздушной подушке (МДКВП) проекта "1232.1 Джейран".
Первенец ЦМКБ поражал своей мощью и размерами – на скорости более 100 км/час он мог доставить к вражескому берегу два танка и две сотни десантников. Вот она – внезапность. Более того, теперь танки, добиравшиеся к берегу вплавь и являющиеся легкой добычей противотанковых средств противника могли вступать в бой сразу же после выхода из десантных помещений. Да и пехота не тратила время на спешивание, а высадить десант таким образом можно было уже не на 17, а на 78% побережья!

Созданию этого уникального десантного корабля предшествовали большие проектно-исследовательские и экспериментальные работы. В частности, для выбора принципа формирования воздушной подушки, оценки конструктивных мер обеспечения остойчивости, проверки устойчивости корабля на курсе, управляемости, амфибийности, мореходности были построены и испытаны две крупномасштабные модели водоизмещением 28-30 тонн с различными конструктивными схемами формирования воздушной подушки. При эксперименте на этих моделях были положительно решены и многие другие технические проблемы.

Особо выделялись значительные величины метацентрических высот данного проекта, благодаря которым корабль имел практическую непотопляемость. Понтоны и трюм МДК обеспечивали его положительную плавучесть в любой ситуации.

Десантовместимость корабля была рассчитана на 2 средних танков, или 3-4 плавающих танков ПТ-76, или 5 БТР, или 200 человек десанта. В десантно-штурмовом варианте: 2 ПТ-76 и 50 человек десанта.

Головной корабль по пр.1232 был построен на судостроительном заводе в Ленинграде в 1970 г.

Опытная эксплуатация этого корабля позволила учесть все недостатки в последующих серийных кораблях пр.12321. Так, на серийных МДК было усилено оборонительное вооружение (установлены два 30-мм автомата АК-230 с РЛС управления "Рысь") и улучшены условия обитаемости, а сам корпус корабля вместо клепанного на головном был выполнен сварным из сплава АМГ-61.

Грузовой отсек имеет сквозной проезд для техники и расположен у диаметральной плоскости. Служебные отсеки разнесены по бортам. На полном ходу десантные катера «Джейран» управляются воздушными рулями, размещенными за движительным комплексом, а на малых скоростях — струйными рулями с отбором воздуха от осевых вентиляторов-нагнетателей. Маршевые движители представляют из себя четырёхлопастные винты регулируемого шага диаметром 3,5 метра в кольцевых насадках.

Полное водоизмещение МДК пр.12321 достигало 353 тонн, скорость полного хода 50 узлов, дальность плавания 300 миль, автономность 5 суток. Главная энергетическая установка этого малого десантного корабля состояла из двух газотурбинных двигателей ДТ-4 общей мощностью 32000 л.с.. приводящих в действие нагнетатели и четыре воздушных винта.

Всего по данному проекту с 1970 по 1985 год по данному проекту было построено 20 кораблей. Это были первые в мире серийные и самые крупные корабли на воздушной подушке.

Постройка

Пр.1232 – Ленинград, Невский Морской завод (с 06.1970 «Алмаз») – 1 единица

Наименование

Заводской

Вступление в строй

Примечание

МДК-167

№71

12.1970

Переклассифицирован в учебный МДК в 1975-76 гг.

Пр.12321 – Ленинград, «Алмаз» – 19 единиц

Наименование

Заводской

Вступление в строй

Примечание

МДК-86

№72

21.01.1975

МДК-117

№73

15.07.1974

МДК-103

№74

27.01.1976

МДК-217

№75

30.09.1976?

МДК-219

№76

22.10.1977

МДК-184

№77

30.07.1978

МДК-162

№78

9.09.1979

МДК-165

№79

27.05.1980

МДК-9

№80

1980

МДК-16

№81

1981

МДК-88

№82

1981

МДК-89

№83

30.07.1982?

МДК-77

№84

30.11.1982?

МДК-113

№85

29.08.1983

МДК-114

№86

21.12.1983

МДК-15

№87

30.08.1984?

МДК-18

№88

30.11.1984

МДК-17

№89

30.10.1985?

МДК-44

№90

31.12.1985?

 

Модернизации проекта

На МДК-44 установлен 1х2 14,5 мм 2М-7
На МДК-113 установлена 1 ПУ помех УБ-32, в 1989 снята
На МДК-114, 117 установлен комплекс РЭБ ПК-16 (2 ПУ КЛ-101) – выстрелы АЗ-ТСТ-60. На МДК-114 сняты в 1986?
На некоторых БФ (МДК-114) установлен ПУ ЗРК «Стрела»
МДК-15 оборудован для постановки шнуровых зарядов


Распределение по флотам

БФ: МДК-15, 17, 44, 77, 86, 103, 113, 114, 117, 165, 167, 217, 219
ЧФ: МДК-9, 16, 18 (с 1997 КВФ), 88 (с 1997 КВФ), 89, 162, 184 (с 1997 КВФ)


Бортовые номера

МДК-9: 572(1981), 559(1983), 583(1987), 500(1990)
МДК-15: 789(1984), 760(1987), 700(1990)
МДК-16: 630(1981), 578(1981), 561(1983), 581(1987), 501(1990)
МДК-17: 710(1985), 775(1987), 722(1990)
МДК-18: 575(1984), 570(1987), 506(1990), 608(2000)
МДК-44: 727(1985), 779(1987), 726(1990)
МДК-77: 622(1982), 701(1983), 707(1984), 777(1987), 759(1990)
МДК-86: 501(1975), 734(1978), 742(1981), 704(1984), 708(1987)
МДК-88: 574(1983), 563(1983), 579(1987), 502(1990), 609(2000)
МДК-89: 615(1982), 576(1982), 565(1983), 577(1987), 503(1990)
МДК-103: 525(1976), 745(1978), 730(1981), 754(1984), 717(1987), 755(1990)
МДК-113: 700(1983), 758(1984), 722(1987), 730(1990)
МДК-114: 635(1983), 741(1984), 711(1984), 726(1987), 738(1988), 703(1990)
МДК-117: 588, 529(1976), 527(1977), 729(1978), 710(1981), 737(1984), 722, 751(1987), 719(1990)
МДК-162: 612(1978), 572(1979), 568(1981), 567(1983), 575(1987), 504(1990)
МДК-165: 601(1980), 753(1980), 748(1983), 721(1984), 755(1987), 756, 740(1990)
МДК-167: 539(1970), 500(1975), 530(1976), 552(1977), 701(1978), 747(1981), 799(1984)
МДК-184: 570(1979), 569(1983), 573(1987), 590, 505(1990), 610(2000)
МДК-217: 531(1977), 740(1978), 755(1981), 731(1984), 744(1987), 738(1990)
МДК-219: 742(1978), 708(1981), 749(1984), 739(1987), 707(1990)


Списание

1988 – МДК-86
1991 – МДК-117 (24.06)
1992 – МДК-103 (19.03), МДК-167, МДК-217 (19.03), МДК-219 (19.03)
1994 – МДК-44 (17.12), МДК-77 (17.12)
1995 – МДК-9 (5.12), МДК-16 (5.12), МДК-165 (4.08)
1996 – МДК-89 (8.07), МДК-162 (8.07)
1998 – МДК-114 (16.03)
2002 – МДК-15 (10.04), МДК-17 (10.04), МДК-113 (10.04)
2004 – МДК-184 (28.05)
2010 – МДК-88 (14.03)

Истчочник: www.russian-ships.info; www.warships.ru; www.flot.sevastopol.info