Большой десантный корабль проект 1171 «Тапир»

1171

Основные ТТХ БДК проекта 1171:

Длина: максимальная 113,1 м, по ватерлинии 105 м
Ширина:
15,6 м
Осадка:
4,15 м, при полной загрузке 6,15 м кормой
Водоизмещение:
стандартное 2905 т, полное 4360 т
ЭУ:
двухвальная, два дизеля 58А (9000 л.с.)
Скорость:
16 узлов
Дальность плавания: 8000 миль на скорости 15 узлов
Вооружение: 1 x 2 -57-мм артустановка ЗИФ-31Б, 2 x 2 25-мм автомата 2M-3M, 24 ПЗРК Стрела-3, 1 40-ствольная ракетная установка УМС-73 "Град-М"- боекомплект 160 НУРС
РЛС: навигационная РЛС Дон-2 или Миус
Экипаж: 55 человек (5 офицеров)
Десант: 440 человек
Грузоподъемность: 1750 тонн, 600 тонн при высадке на необорудованный берег
размеры танковой палубы 90x9 м, допускается загрузка 20 танков или 52 автомашин типа ЗИЛ-131
Автономность: до 20 суток , при наличии на борту десанта до 10 суток
Серия:
БДК-104 "Николай Вилков"
(1974)
БДК-119 (1969)
БДК-69 "Орск" (1968)
БДК-150 "Саратов" (1966)
БДК-152 "Николай Фильченков" (1975)

 

История корабля:

Качественный и количественный рост ВМФ СССР в середине XX века позволил ему выйти на просторы Мирового океана. В числе прочих задач в стратегических доктринах появилась и такая: "Оказание военной помощи союзным и дружественным государствам". Это требовало особых средств. И не в последнюю очередь - специальных судов для доставки различных грузов. Так, в 1959 году появилось задание на разработку океанского танкодесантного корабля (проект 1171) с тактико-техническими данными, сопоставимыми с аналогичными у современных западных кораблей.

Практически одновременно Министерство морского флота заказало сухогруз с носовой аппарелью (проект 1173), который в военное время должен был служить тем же целям. Высокая сложность принципиально нового для нашего флота корабля, а также близость назначения обоих проектов заставили объединить оба проекта в один под общим обозначением "проект 1171". При этом сохранялось двойное - военное и гражданское - использование судна, характеристики же его несколько снизились.

Противоречивые требования гражданских заказчиков (высокая экономичность, использование всего объема трюмов, хорошие каюты для экипажа) и военных (место для вооружения, повышенная непотопляемость, большая скорость, специальное оборудование) заставили пойти на компромисс. Проектировщики составили четыре варианта проекта, по возможности учтя все пожелания, но несомненный приоритет отдавался все же военному. Последней каплей явилась замена главных двигателей. Вместо планировавшихся для судна дизелей по 2500 л.с. на нем решили установить моторы большей мощности. Это вполне устраивало ВМФ, поскольку скорость возрастала до 17 узлов - почти до исходного задания. Однако Министерство морского флота решило отказаться от "совместного" судна - его эксплуатация при столь мощных механизмах становилась нерентабельной.

В результате двойное назначение "Тапира" (так назывался проект 1171) проявилось лишь во внешнем виде, характерном скорее для гражданского теплохода. Корабль получил обозначение БДК - "большой десантный корабль" - и строился исключительно для ВМФ.

За десять лет, с 1966 по 1975 год, в строй вошло 14 кораблей данного проекта в четырех вариантах. В течение двух десятков лет "Тапиры" ("Alligator" по классификации NATO) составляли основу стратегических десантных сил Советского Союза. На Черноморском флоте всего было 5 кораблей этого класса. Они хорошо зарекомендовали себя на боевых службах и за долгие годы эксплуатации совершили много дальних походов.

Постройка

Калининград, Прибалтийский ССЗ «Янтарь»

 
 

Наименование

Заводской №

Спущен на воду

Вступление в строй

Примечание

Группа 1

БДК-10

№291

1.07.1964

18.08.1966

с 22.02.1967 - Воронежский комсомолец, с 15.02.1992 БДК-65, с 26.07.2003 - Саратов

БДК-6

№292

15.02.1965

30.12.1966

с 9.11.1970 - Крымский комсомолец, с 15.02.1992 - БДК-6

БДК-13

№293

26.03.1966

30.09.1967

с 20.06.1972 - Томский комсомолец, с 15.02.1992 - БДК-25

БДК-62

№294

1.03.1967

29.12.1967

с 14.09.1981 - Комсомолец Карелии, с 15.02.1992 - БДК-62

Группа 2

БДК-66

№295

28.08.1967

27.09.1968

с 13.02.1975 - Сергей Лазо

БДК-69

№296

29.02.1968

31.12.1968

с 20.10.2002 - Орск

Группа 3

БДК-77

№297

31.08.1969

30.09.1969

с 12.10.1972 - 50 лет шефства ВЛКСМ, с 15.02.1992 - БДК-80

Донецкий шахтер

№298

10.03.1969

31.12.1969

 

БДК-100

№299

11.10.1969

30.09.1970

с 11.04.1970 - Красная Пресня

БДК-104

№300

31.03.1970

10.06.1971

с 25.05.1982 - Илья Азаров

Александр Торцев

№301

27.11.1970

31.12.1971

 

Петр Ильичев

№302

30.08.1971

29.12.1972

 

Группа 4

Николай Вилков

№303

30.11.1973

30.07.1974

 

Николай Фильченков

№304

29.03.1975

30.12.1975

 

Николай Голубков

№305

-

-

не достроен

 

 

Модернизации проекта

На БДК-10 установлена НРЛС «Пал»

Распределение по флотам

БФ: БДК-100, Донецкий шахтер, Петр Ильичев (затем СФ)
ЧФ: БДК-6, 10, 69, 104, Николай Фильченков
СФ: БДК-62
ТОФ: БДК-13, 66, 77, Александр Торцев, Николай Вилков

Бортовые номера

БДК-6: 080, 438, 445, 414(1972), 407(1975), 403(1976), 139(1981), 141(1983), 149, 144(1991)
БДК-10: 9(1966), 431, 435(1974), 136, 139(1982), 146(1989), 150(1990)
БДК-13: 507?(1968), 361(1970), 341(1972), 398(1975), 353(1975), 072(1977), 076(05.1981), 068(1984), 055(1987), 090(1990), 093(1990)
БДК-62: 454(1969), 463(1977), 015, 042(1981), 027(1986), 023(1994)
БДК-66: 362(1970), 342(1972), 344(1974), 356(1975), 065(1978), 058(1981), 079(1989), 085(1989)
БДК-69: 515(1968), 411(1971), 424, 405(1974), 412(1974), 400(1976), 410(1978), 141?(1982), 150(1988), 148(1997)
БДК-77: 363, 343(1972), 355(1974), 397(1975), 386(1977), 083(1978), 079(1981), 092(1986), 062(1989), 099(1989)
БДК-100: 533(1970), 527(1973), 573?(1973), 562, 570, 550(1975), 521(1976), 100, 110(1980), 115(1982), 111(1985), 120(1986), 115(1993)
БДК-104: 565(1971), 401(1974), 431(1975), 412?(1976), 428, 406(1977), 142(1982), 139(1985), 148(1986), 146(1990)
Александр Торцев: 558(1972), 399(1974), 354(1975), 055(1978), 052(1981), 062(1987)
Донецкий шахтер: 555(1970), 505(1971), 500(1971), 540(1975), 520(1976), 523, 428, 107(1979), 100(1980), 120(1982), 114(1985), 119(1991)
Николай Вилков: 500, 357(1974), 022, 053(1977), 075(1980), 078(1981), 066(1984), 070(1987), 068(1990), 089(1992), 081(1993)
Николай Фильченков: 560(1975), 409(1976), 141(1981), 143, 146(1985), 142(1989), 152(1991)
Петр Ильичев: 473(1975), 451(1976), 491(1977), 144(1981), 029(1984), 047(1984), 012(1988), 044(1992)

Списание

1992 – БДК-6 (19.03, сухогруз, в 1995 выброшен штормом на берег, разобран на металл)
1993 – БДК-100 (30.06, сухогруз, затонул при буксировке в шторм), Пётр Ильичев (30.06)
1994 – БДК-13 (5.07), БДК-66 (5.07), БДК-77 (5.07), Александр Торцев (5.07)
1997 – БДК-62 (1.12)
2002 – Донецкий шахтер (10.04)

Экспорт

Украина: 1 единица
Ривне U401 (до 10.01.1996 БДК-104). Переоборудован в транспорт U762 – все вооружение снято, 1 НРЛС «Дон», 55 чел (4 офицера). С 2004 сухогруз

Источник: www.russian-ships.info; www.warships.ru

 



Рейтинг:  0 / 5

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна